Vergangene Rennwoche stand Spa auf dem Plan.
Ich bin bewusst mit der Corvette gefahren \u2013 einfach weil ich das Auto aktuell am meisten f\u00fchle. Sound, Emotionen, Kontrolle\u2026 das Ding macht einfach Spa\u00df. Genau so, wie sich GT3 f\u00fcr mich anf\u00fchlen soll.<\/p>\n\n\n\n
Aber: Auf Spa vorne mitzufahren ist damit aktuell alles andere als einfach.<\/p>\n\n\n\n
Meine Rennpace lag konstant irgendwo im Bereich 2:17.1 bis 2:17.0. Klar, eine 2:16 geht \u2013 aber nur, wenn wirklich alles passt. Und das sind dann eher Hotlap-Runden als etwas, das man im Rennen reproduzieren kann.<\/p>\n\n\n\n
Und genau an dem Punkt stellt sich mir die Frage:
Hat iRacing die GT3-BOP aktuell ein bisschen aus dem Gleichgewicht gebracht?<\/p>\n\n\n\n
Wenn man sich die Splits anschaut, f\u00e4llt eines ziemlich schnell auf:
Gef\u00fchlt f\u00e4hrt aktuell jeder den AMG oder den Aston Martin \u2013 und ist damit auf Anhieb schnell unterwegs. Diese Autos funktionieren einfach. Stabil, berechenbar, schnell.<\/p>\n\n\n\n
Die Corvette dagegen f\u00fchlt sich eher wie das Gegenteil an.
Nicht langsam \u2013 aber deutlich anspruchsvoller. Du musst sie sauber treffen, musst pr\u00e4zise arbeiten, und sie verzeiht dir weniger Fehler. Das Fenster, in dem das Auto wirklich performt, ist einfach kleiner.<\/p>\n\n\n\n
Und genau das macht sich im Rennen bemerkbar.<\/p>\n\n\n\n
Im Team haben wir dann angefangen, ein bisschen zu experimentieren. Ich konnte ein paar Leute \u00fcberreden, die Corvette ebenfalls zu testen \u2013 und das Feedback war durchweg positiv. Fahrgef\u00fchl, Sound, Charakter\u2026 das Auto kommt gut an. Und auch von den Zeiten her lagen wir alle ziemlich eng beieinander.<\/p>\n\n\n\n
Also sind wir tiefer ins Setup eingestiegen.<\/p>\n\n\n\n
Und siehe da: Mit etwas Arbeit wird die Corvette richtig gut. Fahrbarer, stabiler, konkurrenzf\u00e4higer. Nicht pl\u00f6tzlich Meta \u2013 aber definitiv auf einem Niveau, mit dem man arbeiten kann.<\/p>\n\n\n\n
Die ganze Testerei hat viel Zeit gefressen, aber sie war extrem lehrreich. Gerade der Austausch im Team bringt enorm viel. Wenn jemand von au\u00dfen auf deinen Fahrstil schaut, erkennt er oft Dinge, die dir selbst gar nicht auffallen. Kleine Anpassungen, klare Hinweise \u2013 und pl\u00f6tzlich klickt es.<\/p>\n\n\n\n
Genau das ist es, was einen am Ende schneller macht.<\/p>\n\n\n\n
Trotzdem bleibt die Frage im Raum:
Reicht das, um bei einem Special Event wirklich vorne mitzufahren?<\/p>\n\n\n\n
Oder geht man doch den \u201esicheren\u201c Weg und steigt auf ein aktuelles Meta-Auto um?<\/p>\n\n\n\n
Eine Entscheidung, die wir definitiv noch treffen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
Die kommende Rennwoche wird bei mir pers\u00f6nlich eher ruhig. Arbeit geht vor, und Zeit f\u00fcrs Fahren wird kaum da sein. Umso mehr richtet sich der Blick schon nach vorne.<\/p>\n\n\n\n
Tsukuba und Fuji stehen an \u2013 zwei Strecken, die ich beide mag. Zwei komplett unterschiedliche Charaktere, aber genau das macht es spannend.<\/p>\n\n\n\n
Und egal, wof\u00fcr ich mich entscheide:
Auf beiden wird attackiert<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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